Epska priča iza rivalstva Ferrarija i Lamborghinija

Facebook Twitter LinkedIn

Godina je 1963. Ferruccio Lamborghini, uspješan proizvođač traktora, nije zadovoljan svojim Ferrarijem. On smatra da se kvačilo na autu previše lako lomi, stoga se vozi do susjednog sela Maranello i kuca na vrata nikoga drugog do Enza Ferrarija.

Sastanak, koji je bio prilično kratak, zauvijek je promijenio sudbinu superautomobila. To bi mogao biti primjer iz udžbenika o tome kako se ne ponašati prema svojim klijentima. Gospodin Lamborghini je objasnio da je kvačilo loše. Također je dao prijedlog o tome šta gospodin Ferrari, jednostavnim sredstvima, može učiniti da kvačilo traje mnogo duže.

Enzo Ferari je veoma teško prihvatao konstruktivnu kritiku. Umjesto da sasluša prijedlog, on odbija Ferruccia sa sada već poznatim riječima:

„Pustite me da pravim automobile. Vi se držite se pravljenja traktora.” – Enzo Ferari

Ferruccio se odvezao kući. Bijesan. Umjesto da bude dobro primljen za svoje ideje, bio je odbijen na najgori mogući način. Uvreda je bila bolna, jako bolna. I on je bio inžinjer. Njegovi traktori bili su najbolji u Italiji.

Na putu kući donio je sudbonosnu odluku. I on će praviti sportske automobile. I – bili bi brži i bolji od automobila Enza Ferarija. Lamborghini, kako ga znamo, je rođen.

Radovi su počeli odmah. Za samo četiri mjeseca izgrađena je mala fabrika – u Sant'Agati – i prvi model automobila ugledao je svjetlo dana. Automobil je predstavljen na godišnjem sajmu automobila u Torinu 1964. godine i nazvan je Lamborghini 350 GT.

Kako je Lamborghini uspio napraviti i završiti automobil za samo četiri mjeseca? Postojalo je objašnjenje. Dvije godine ranije dogodilo se nešto važno u Maranellu. Nešto što bi bilo apsolutno presudno za uspjeh Ferruccia Lamborghinija. U kancelariju Enza Ferarija u Maranellu ušlo je petoro džentlmena. Između ostalih, Carlo Chiti koji je bio glavni inžinjer i legendarni menadžer razvoja Giotto Bizzarrini.

Bili su nezadovoljni što Enzova žena, Laura Ferrari, donosi važne odluke u fabrici. Htjeli su da Laura prestane da se petlja u produkciji.

Enzo Ferrari je bio bijesan. Umjesto da ispravi ponašanje njegove supruge, svih pet ključnih ljudi je na licu mjesta dobilo otkaz. Ova petorica su odmah pokrenula konkurentski posao u Bolonji – dizajnersku agenciju za trkačke i sportske automobile pod nazivom ATS.

Blokovi motora za Countach i pomorsku diviziju

Kada je Ferrari zamolio Lamborghinija da se drži proizvodnje traktora i ne pokušava mu dati bilo kakve prijedloge kako da poboljša Ferrarijeve proizvode, Lamborghini se obratio ovih pet gospodina. Petorica bivših ključnih ljudi u Ferrariju mogli bi tada, vrlo brzo, da naprave automobil za Lamborghini.

Prvi automobil – 350 GT – je prilično dobro prihvaćen. 13 kupaca je odmah kupilo auto. U naredne dvije godine bit će proizvedeno ukupno 120 automobila. Ovi automobili su danas neprocjenjivi.

350 GT je bio spor i oprezan početak. Ovaj automobil nije zabrinuo Ferrari. Ali 1965. ponovo je došlo vrijeme za sajam automobila u Torinu. Sada su stvari postale potpuno drugačije. Jer ovdje je došao automobil koji će potpuno uzdrmati svijet superautomobila. Uključujući Ferrari. Automobil koji bi, ozbiljno, stavio Lamborghini na mapu.

Automobil je bio revolucionaran. Inspirisani F1, inžinjeri su stavili motor iza vozača. Postao je prvi serijski automobil sa motorom u sredini automobila. Zvao se Lamborghini Miura i odmah je postao uspješan. Konačno, g. Ferruccio je imao auto sa kojim je želio da se bori protiv Enza Ferrarija, nakon onog užasnog sastanka u Maranellu.

Miura je puštena u proizvodnju 1967. Proizvedeno je ukupno 764 automobila do prestanka proizvodnje 1973. Istovremeno su napravljeni Jarama i Urraco.

Početak 70-ih se, nažalost, ne bi dobro završio. Naftna kriza se pojavila. Svijet je poslat u spiralu ekonomske katastrofe. Tržište superautomobila se smanjilo za 80 posto u samo godinu dana. Iako su radovi na legendarnom Countachu počeli, Ferruccio Lamborghini je bio primoran da proda svoju kompaniju.

Ferruccio Lamborghini potpuno prestaje da proizvodi automobile i traktore. Umjesto toga, povlači se u svoju vilu na Trazimenskom jezeru u Umbriji, gdje započinje malu proizvodnju vina. Kasnije je izgrađen i hotel sa restoranom i golf terenom. Mjesto se zove Tenuta Lamborghini i postoji i danas.

Međutim, novi vlasnici fabrike nastavljaju. Nakon nekog vremena, na binu dolazi automobil koji su mnogi, uključujući i mene, imali na posteru u svojim sobama dok su odrastali. Bila je to najkul i najfuturističkija stvar koju je svijet ikada vidio. Automobil je izgledao kao svemirski brod i zauvijek je definisao brend – Lamborghini Countach.

Poput Miure, motor je bio u sredini, iza vozača. Ali sada je bio uzdužno postavljen. Dizajn je bio kao iz svemira. Vrata su se otvarala prema gore! Niko nije vidio ništa slično. Ime “Countach”? Izgovara se coon-tasch i jednostavno znači “vau” na italijanskom.

Automobil koji je pušten u proizvodnju imao je četvorolitarski V12 i zvao se LP400. Imao je ukupno 375 konjskih snaga, zapanjujuće veliku izlaznu snagu u to vrijeme. Tokom čitavog životnog ciklusa modela, koji bi trajao ukupno 16 godina, proizvedeno je preko 2.000 jedinica. Posljednja varijanta, proizvedena između 1988. i 1990. godine, imala je 5,2 litarski V12 koji je proizvodio 455 konjskih snaga. Taj projekat je vodio niko drugi do Horacio Pagani, koji je u to vrijeme radio za Lamborghini.

U međuvremenu, Lamborghini je bankrotirao i dva puta mijenjao vlasnika. U jeku naftne krize, novac ponestaje krajem 1978. Kompanija bankrotira i 1980. godine kupuju je dva brata Švajcarca sa prezimenom Mimran.

Ova dvojica vode kompaniju sa određenim uspjehom deset godina. 1987. kompanija je prodata Chrysleru. Braća Mimran zarađuju mnogo novca kupujući stečajnu imovinu, rafinišući kompaniju i zatim je prodaju ogromnoj američkoj korporaciji.

Godine 1990. pokrenuta je zamjena za Countach. Ovaj automobil bi također dizajnirao legendarni Marcello Gandini. Lamborghini Diablo. Kada je došao, bio je najbrži automobil na svijetu. Kao i Countach, imao je veliki srednje postavljen V12 iza vozača. Prvi automobili imali su motor od 5,7 litara. Kasnije varijante su prešle na 6 litara. Tokom deset godina proizvodnje automobila, gotovo 3 000 jedinica sišlo je s proizvodne trake. Istovremeno, kompanija još tri puta (!) mijenja vlasnika. Prvo u korporativnu grupu u Indoneziji, a zatim u malezijsku investicionu kompaniju.

Krajem 1998. godine turbulencije oko vlasništva će biti zauvijek riješene. Moćni AUDI AG kupuje Lamborghini za 110 miliona dolara. AUDI odmah pokreće program za restrukturiranje i modernizaciju Lamborghinija. Kao posljedica toga, posljednje dvogodišnje modele Diablo 2000 i 2001 su znatno višeg kvaliteta od prethodnih automobila. Prije svega, primjetna je razlika između instrument table i interijera. Istovremeno, nastavlja se rad na “baby Lambo” – onome što će kasnije postati Gallardo.

Godine 2001. prvi Lamborghini će biti proizveden u potpunosti pod nadzorom AUDI-ja – Lamborghini Murcielago. Izrađivan je u preko 4.000 jedinica tokom deset godina u mnogim verzijama. Ovo je 25% više automobila nego Diablo.

Gotovo istovremeno, 2003. godine, lansiran je Lamborghini Gallardo. Gallardo je bio jednostavniji automobil od Murcielaga. Imao je V10 i ne tako spektakularan dizajn. Između ostalog, vrata su se otvarala prema van, kao na običnom automobilu, umjesto prema gore kao na velikom bratu Murcielago. Osim toga, auto je bio otprilike upola skuplji. I dalje je to bio superautomobil, egzotičnog brenda, ali jednostavnijeg dizajna i konstrukcije.

Gallardo je postao neuporediv uspjeh u svijetu superautomobila. Nevjerovatnih 14.000 (!) automobila proizvedeno je tokom desetogodišnjeg životnog ciklusa automobila, u desetak različitih varijanti. Gallardo je postao model koji je Lamborghini preveo od male marke na periferiji do proizvođača superautomobila kojeg se treba paziti.

Automobil je bio masovno proizveden i mnoge komponente su nabavljene od AUDI-ja, i dobre i loše. Mnogi su mislili da je pomalo tužno što se neki detalji kokpita koriste i u AUDI automobilima, poput RS6.

Međutim, ono što je novom automobilu nedostajalo u ekskluzivnosti, dobio je na kvalitetu. Više puta. Posjedovanje njemačkih inžinjera koji su napravili motore i pogonski sklop učinili su automobil izuzetno pouzdanim. Danas su mnogi Gallardi na putevima sa preko 150.000 km bez ikakvih problema. Nešto što bi prije samo 10 godina bilo potpuno nezamislivo za Lamborghini Diablo ili Countach.

Murcielago je 2011. zamijenjen Aventadorom. 2014. godine Gallardo je zamijenjen Huracanom. Danas ova dva automobila, i Lamborghini Urus, silaze sa proizvodne trake u fabričkom kompleksu u Sant'Agati.

“Lamborghini je prefinjenost, luksuz i savršenstvo” – Ferruccio Lamborghini

“Enzo Ferrari nikada više nije razgovarao sa mnom. On je sjajan čovjek, priznajem, ali bilo ga je nevjerovatno lako uznemiriti” – Ferruccio Lamborghini

“Mehanika mi je bila u krvi i znao sam da mogu pobijediti Ferrari” – Ferruccio Lamborghini

“Trka je tekla kao san tri četvrtine takmičenja, a onda smo sletjeli s ceste” – Ferruccio Lamborghini

“Kad prestaneš da radiš počinješ da umireš” – Ferruccio Lamborghini

„Ne zezaš se sa farmerom“ – Ferruccio Lamborghini

Osim što je napravio automobile, Ferruccio Lamborghini je proizveo mnogo nevjerovatnih citata. Nismo sigurni da li je gore navedeno tačno ili ne, ali jednostavno su previše dobri da ih ne podijelimo ovdje.

Članak „ The epic story behind the Ferrari and Lamborghini rivalry “, autora Peter Ternström , preveden je sa portala GranTourismo.