>
Jedna od najvećih svemirskih kompanija na svijetu razvija “Flying-V”, avion radikalnog izgleda koji bi mogao učiniti avijaciju jeftinijom i klimatskom prihvatljivijom.
Izazov: komercijalna zračna putovanja čine oko 3% globalnih emisija ugljika. To možda ne izgleda puno, ali da je industrija nacija, bila bi šesti najveći emiter u svijetu, između Japana i Njemačke.
Uskoro bi se mogao pomaknuti i na listi, jer UN predviđa da će se emisije iz avijacije više nego utrostručiti do 2050. godine, zbog povećane potražnje. Putovanje avionom je također vrlo teško dekarbonizirati u usporedbi s drugim izvorima emisija, kao što su električna energija ili automobili.
„Nalazimo se na platou u pogledu efikasnosti avijacije, a Flying-V pokušava da probije ovaj plato.”ROELOF VOS
Flying-V: Airlines bi mogao smanjiti klimatski utjecaj avijacije optimiziranjem ruta letova, prelaskom na električne avione ili nadogradnjom flote na novije, štedljivije avione.Ali neki stručnjaci razmišljaju o nečemu većem, razvijajući avione koji se radikalno razlikuju od onih koji trenutno lete našim nebom.Jedan od njih je Flying-V.
Inženjer Justuce Benad dizajnirao je avion dok je bio na stažiranju u Airbusu u Hamburgu. Sada se jedinstveni avion oživljava u saradnji između Airbusa, Tehnološkog univerziteta Delft (TU Delft) i KLM Royal Dutch Airlines-a.
“Želimo da napravimo veliki uticaj na smanjenje potrošnje goriva, a ovaj avion je dizajniran da bude energetski efikasniji”, rekao je Roelof Vos iz TU Delfta za Euro News. „Nalazimo se na platou u pogledu efikasnosti avijacije, a Flying-V pokušava da probije ovaj plato.”
Kako radi: Flying-V je dizajniran za prevoz oko 300 putnika, ali za razliku od tipičnih putničkih aviona, koji imaju krila koja strše iz centra trupa u obliku cijevi, ima dva trupa povezana pod uglom.
Ovaj “V” oblik proizvodi manje otpora od standardnog aviona, a također pomaže u smanjenju težine aviona.
„Uobičajeno, putnici sjede u sredini aviona i krilo stvara uzgonu; te snage tada moraju biti prebačene u kabinu”, objasnio je Vos. “Ovo zahtijeva dodatnu težinu konstrukcije, koja ovdje nije neophodna.”
Ovaj “V” oblik proizvodi manje otpora i pomaže da se smanji težina aviona.
Ova manja težina učinila bi Flying-V 20% efikasnijim u odnosu na avione uporedive veličine ako bi se pokretao mlaznim gorivom, prema programerima, dok bi putnicima i dalje pružao udobnu vožnju.
Međutim, avion bi također mogao biti pokretan vodonikom, u tom slučaju ne bi proizvodio nikakve emisije ugljika. Međutim, vodonik je manje efikasan i moćan od mlaznog goriva, što bi smanjilo domet aviona za oko 35%, a spremnici potrebni za nošenje vodonika zahtijevali bi oko 70% zapremine tereta.
Gledajući prema naprijed: Istraživači su letjeli na maloj verziji Flying-V u mjerilu od tri metra u ljeto 2020. i sada rade na replici veličine 13 metara za testiranje u aerotunelu – to će im omogućiti da procijene rukovanje dizajnom, buka i još mnogo toga.
Ima još puno posla prije nego što se iko zaista bude mogao voziti u jednom od aviona, ali istraživači se nadaju da će imati spreman prototip do 2041.
“To je veoma inspirativan projekat – sjajna stvar je što ima mnogo toga za otkriti”, rekao je Vos. “Postoji toliko stvari o kojima nismo razmišljali kada smo započeli istraživanje i to nas čini vrlo zanimljivim.”
Članak „Radical new “Flying-V plane” aims to transform flight“ autorke Kristin Houser preveden je sa portala bigthink.
