Devet najdužih podvodnih tunela na svijetu

Brojni podvodni tuneli izgrađeni su širom svijeta, služeći kao vitalne veze u regionalnim infrastrukturama.

Otkrijmo neke od najdužih podvodnih tunela na svijetu i pogledajmo na koji način oslikavaju ljudsku domišljatost.

Tunel Seikan

Povezujući japanske otoke Honshu i Hokkaido, Seikan Tunel je najduži podvodni željeznički tunel na svijetu (po ukupnoj dužini). Njegovo porijeklo seže u 1954. godinu, kada su trajekti bili glavni oblik prijevoza između Honshua i Hokkaida.

Međutim, nakon što je razorni tajfun odnio 1.430 života u tjesnacu Tsugaru 1954. godine, inženjeri su tražili sigurniji put i, uzimajući u obzir nepredvidljivo vrijeme, izgradili su tunel umjesto mosta koji bi povezao otoke.

Ovaj obiman tunel završen je 1988. godine, protežući se impresivnih 33,46 milje (53,85 kilometara) i otprilike 790 stopa (240 metara) ispod razine mora. Tunel uključuje dvije stanice: Tappi Kaitei na otoku Honshu i Yoshioka Kaitei na otoku Hokkaidu. Ove stanice prve su željezničke stanice izgrađene pod morem i služe kao tačke za hitni izlazak u slučaju katastrofe.

Danas Seikan Tunel uglavnom koriste teretni vozovi, čineći tunel ključnim čvorištem za prijevoz poljoprivrednih proizvoda teretnim vozovima.

Tunel Channel

Kanalski tunel, Channel, proteže se na 31,35 milja (50,49 kilometara) i povezuje Folkestone u Engleskoj s francuskim Coquellesom, ispod La Manchea na tjesnacu Doverski.

U 1986. godini UK i Francuska su se složile izgraditi Kanalski tunel, odlučivši se za željeznički tunel umjesto dugog mosta ili kombinacije ceste i željeznice kako bi povezali dvije zemlje.

Britanska premijerka Margaret Thatcher prvotno je željela cestovni tunel umjesto željezničke usluge, možda jer su automobili “predstavljali slobodu i individualizam”. Međutim, cestovni tunel smatran je previše opasnim – bilo bi izuzetno teško spasiti ljude zarobljene u nizu 15 milja (24 kilometra) izvan obale.

Gradnja je započela s obje strane tjesnaca Doverskih 1987/88, a okončana 1991. Godine. Tunel je službeno otvoren 6. maja 1994. godine. Danas se njime prevozi više od 10 miliona putnika godišnje i više od 1,6 miliona kamiona.

Dizajn Kanalskog tunela uključuje dva jednokolosiječna željeznička tunela i jedan servisni tunel, omogućujući dvosmjerni promet.

Tokyo Bay Aqua-Line

Tokyo Bay Aqua-Line integrira cestu i željeznicu kroz 5,9 milja (9,6 kilometara) dugi tunel (ukupne dužine od 14,7 milja ili 23,7 km), povezujući Kawasaki i Kisarazu preko Tokijskog zaljeva u Japanu. Otvoren 18. Decembra 1997. godine, njezina ruta uključuje umjetne otoke za jedinstveno iskustvo putovanja.

Sastoji se od dva tunela dugih 10 kilometara (2,6 milja) (Aqua Tunnel) ispod voda Kod Kawasaki-a i mosta dugog 5 kilometara (3,1 milja) (Aqua Bridge) iznad voda Chiba, autocesta sadrži dva umjetna otoka, uključujući “Umihotaru”, koji se ističe kao prvo morsko odmorište u Japanu, strateški postavljeno za prijelaz autoceste s tunela na mostove.

Osim toga, ventilacijski toranj tunela nazvan “Kazenotou” (Toranj vjetra) nalazi se na umjetnom otoku u srednjem dijelu podvodnog tunela. Piramidalna Ventilacijska stanica Ukishima blizu ulaza u tunel s Kawasaki strane nadopunjuje cjelokupni dizajn.

Tunel Ryfast

Smješten u okrugu Rogaland u Norveškoj, sistem tunela Ryfast sastoji se od dva tunela s ukupnom dužinom od 8,9 milja (14,3 kilometara) ispod mora.

Sistem uključuje dva tunela s dvije trake: Solbakk ili Ryfylke tunel, koji prolazi od Solbakka do otoka Hundvag u Stavangeru, i Hundvag tunel, koji povezuje Hundvag s podzemnim razmjenjivačem autoceste tunelima E39 Eiganes. Kao dio evropske rute autoceste E39, Ryfast Tunel povezuje gradove Strand i Hjelmeland.

Izgradnja sistema tunela trajala je desetljeće i uključivala je iskopavanje više od 88 miliona kubičnih stopa (2,5 milijuna kubičnih metara) stijena. Ryfast Tunel drži rekord kao najdublji podmorski cestovni tunel na svijetu, dosežući maksimalnu dubinu od 958 stopa (292 metra) ispod razine mora. Otvoren 2020. godine, sistem tunela služi kao zamjena za prijelaz trajektom preko Høgsfjordena.

Eysturoyartunnilin

Otvoren 2020. godine, Eysturoyartunnilin, poznat kao Eysturoy tunel, proteže se impresivnih 6,9 milja (11,2 kilometra) ispod Sjevernog Atlantika. Povezuje dva najveća Farska otoka, Streymoy i Eysturoy.

Na najdubljoj tački, ovaj podmorski prolaz nalazi se 613,5 stopa (189 metara) ispod morskog dna. Ima jedinstvenu mrežu od tri cijevi; međutim, najzanimljiviji dio je šareno križište u središtu – prvo i jedino podmorsko kružno križište na svijetu, poznato kao “kružno križište meduza”.

Ovo podvodno kružno križište je izuzetno inženjersko dostignuće i prava poslastica za osjetila, osvijetljena zavodljivim višeslojnim svjetlima i s kipom i pratnjom muzike.

Tunel Great Belt Bridge

Veliki pojasni most, poznat i kao Veliki pojasni fiksni spoj, čudo je inženjeringa koje se sastoji od dva mosta i tunela koji povezuju danske otoke Zealand i Funen.

Tunel, formalno nazvan Istočni tunel, je željeznički tunel koji se proteže impresivnih 4,98 milja (8,02 kilometra), čime je drugi najduži bušeni tunel u Evropi, nakon Kanalskog tunela. Tunel ima 31 spojnih tunela koji se koriste za instalacije i izvanredne izlaske.

Veliki pojasni tunel značajno je poboljšao prijevoz između Zealanda i Funena. Smanjio je vrijeme putovanja za otprilike sat vremena, potičući regionalnu trgovinu i turizam. Tunel također igra ključnu ulogu u povezivanju Danske s kopnenom Evropom.

Tunel Eiksund

Smješten u okrugu Møre og Romsdal u Norveškoj, Eiksundski tunel proteže se više od 4,78 milja (7,68 kilometara) između norveškog kopna i otoka Hareidlandet, uz obalu Møre og Romsdala. Tunel je dio projekta koji uključuje tri tunela i most koji povezuje nekoliko otoka s kopnom. Otvoren od 2008. godine, tunel služi kao zamjena za trajektnu rutu koja je povezivala otoke Hareidlandet i Ulstein. U izgradnji Eiksundskog tunela nije se nailazilo samo na male prepreke. Kroz izazovnu geološku formaciju zelenih stijena, koja je sklona klizištima, inženjeri su koristili tehnologiju klinova u stijeni (tehnika koja uključuje umetanje čeličnih klinova u bušene rupe) kako bi ojačali zidove tunela i spriječili potencijalne opasnosti.

Eiksundski tunel ključno je poboljšanje prijevoza za regiju. Smanjujući vrijeme putovanja između dva otoka s otprilike 45 minuta na samo oko 10 minuta, ne samo da olakšava učinkovitu vožnju, već jača turizam i gospodarski razvoj u okolnom području.

Qingdao Jiaozhou Bay Tunnel

Tunel Qingdao Jiaozhou Bay je podmorski cestovni tunel smješten u istočnoj kineskoj provinciji Shandong. Ovaj tunel prolazi ispod Jiaozhou Baya, povezujući Huangdao okrug na jugu s Shinan okrugom na sjeveru.

Izgradnja je započela 27. decembra 2006. godine i završila pet godina kasnije, s otvaranjem tunela 2011. godine. Tunel dug 4,8 milja (7,8 kilometara) uključuje podzemne i podmorske dijelove, s podvodnim dijelom koji pokriva 2,45 milja (~3,93 kilometara). Tunel doseže maksimalnu dubinu od 242,7 stopa (73,96 metara), s maksimalnom dubinom vode od 137,7 stopa (~41,94 metara).

Trenutno se gradi drugi tunel Qingdao Jiaozhou Bay kako bi se poboljšala povezanost obalnih urbaniziranih područja Qingdaoa. Novi tunel dug će biti 9,87 milja (~15,87 kilometara), duži od Ryfast tunela i imat će po šest traka u oba smjera.

North Cape Tunnel

Nazvan po Sjevernom rtu na otoku Magerøya, Sjeverni rt tunel je jedan od najdužih i najsjevernijih podmorskih cestovnih tunela u Norveškoj. Kralj Harald V Norveški svečano je otvorio Sjeverni rt tunel 15. juna 1999. godine.

Nalazi se u općini Nordkapp u kantonu Troms og Finnmark na krajnjem sjeveru zemlje, prelazi tjesnac Magerøysundet, povezujući norveško kopno s gradom Honningsvåg i turističkim atrakcijama na Sjevernom rtu.

Proteže se otprilike 4,3 milje (6,9 kilometara) i doseže dubinu od 696 stopa (212 metara) ispod razine mora na svojoj najdubljoj tački, tunel je zamijenio prethodnu trajektnu rutu između sela Kåfjord i Honningsvåga.

Kako bi se borili protiv hladnih zima, tunel se ponosi automatskim protuzamrznim vratima, lokalno poznatim kao “kuldeport”. Ta vrata automatski zatvaraju ušća tunela zimi, sprječavajući da bilo kakva voda zamrzne i stvori opasnost. Kada je promet veći tokom ljeta, vrata ostaju otvorena.

I to je kraj današnjeg inženjerskog spektakla!

. . .

Članak 9 of the longest underwater tunnels in the world autorice Sanjana Gajbhiye preveden je s portala InterestingEngineering.