Unutar automobilskog prostora, teško je sjetiti se vremena koje je više potaknuto ambicioznim planovima za budućnost od ere u kojoj trenutno živimo.
Zadivljujući finansijski uspijeh Tesle je širom otvorio krajolik EV, a svaki proizvođač automobila želi da što više zaroni i osvoji što veći dio tržišta.
Ovi OEM-ovi su na visokom nivou, i to se vidi u njihovim planovima za uvođenje. Prema Bank of America Securities, glavni proizvođači originalne opreme za automobile u SAD planiraju da uvedu u prosjeku 60 novih modela godišnje u naredne 3 godine (povećanje od 50 posto u odnosu na 20-godišnji prosjek od 40 novih modela godišnje) . U isto vrijeme, studija ABI Research-a pokazuje povećanje od 66% u pojedinačnim novim komponentnim programima širom svijeta u narednih pet godina.
Studija ABI Research-a pokazuje povećanje od 66% u pojedinačnim novim komponentnim programima širom svijeta u narednih pet godina.
Jasno je da su svi uključeni u dobrom raspoloženju i ne planiraju neuspijeh. Dobro etablirani OEM proizvođači poput Forda i GM-a, kao i novi početnici poput Lucida i Riviana, svi misle da mogu ponoviti Teslin uspjeh i postati tržišni lideri. Pitanje je: da li su opasno nerealni u pogledu svojih ciljeva?
Gledanje kroz pogrešan objektiv
Prvo: osim ako svi ne dobiju nagradu za učešće, nema šanse da svi pobijede. Ima mjesta samo za određen broj pobjednika.
Još važnije, postoji jednostavna realnost da svi proizvođači originalne opreme automobila koriste zajednički lanac snabdijevanja koji ne može da apsorbuje ovu stopu uvođenja novog modela.
Grubo govoreći, dobavljač automobila podijeljen je na proizvodnu stranu kuće i inženjersku/razvojnu stranu kuće. Proizvodna strana bi mogla biti u mogućnosti da održi korak s ovom poplavom novih modela i poveća njihovu proizvodnju dodavanjem dodatnih mašina, pokretanjem dodatnih smjena ili otvaranjem novih proizvodnih linija. Ali razvojnu stranu poslovanja nije tako lako povećati.
Inženjerski/razvojni proces kod dobavljača je dugotrajna operacija koja u velikoj mjeri ovisi o ljudskim resursima, uključujući menadžere programa za automobile koje je teško pronaći. To su ljudi odgovorni za procjenu, citiranje, dizajniranje, razvoj, validaciju i pokretanje komponente u proizvodnju. Oni su visoko obučeni , što znači: Ne možete jednostavno povući nekoga s ulice i ispuniti otvorenu ulogu upravljanja programom. Potrebni su mjeseci da se neko dovede do brzine na toj poziciji.
Studija ABI Research-a preporučuje proizvođačima originalne opreme da preispitaju odnose sa dobavljačima, razumiju uticaje dobavljača i podstiču inovacije u automobilskoj industriji.
Međutim, proizvođači originalne opreme ne gledaju na svoje dobavljače kroz ove ljudske resurse. Oni striktno gledaju kroz prizmu volumena/kapaciteta. I dok OEM proizvođači razumiju da će možda trebati osigurati vlastitu zalihu baterija ili drugih kritičnih komponenti EV, oni inače pretpostavljaju da će njihovi dobavljači imati dovoljno kapaciteta da podnose ostalo.
Dio razloga zbog kojih proizvođači automobila imaju ovu pretpostavku je taj što se količina automobila koji se plasiraju na tržište ne mijenja nužno toliko. Postoji veća mješavina modela, posebno jer se novi EV modeli uvode uz postojeće modele motora s unutrašnjim sagorijevanjem, ali ukupna zapremina se ne razlikuje mnogo od onoga što je bila u prošlosti.
Svaki novi model, međutim, predstavlja individualni automobilski program kojem je potrebno više mjeseci da se pokrene i da ga nadgleda već preopterećen, programski menadžer za automobile.
Latentna prijetnja raste
Slično kao i nedostatak čipova koji je uznemiravao automobilsku industriju i ometao njene planove proizvodnje, ova ranjivost lanca snabdijevanja na frontu upravljanja programom je sve vrijeme ležala tik ispod površine; samo je bio potreban neočekivani preokret – u ovom slučaju, istovremeni porast aktivnosti razvoja automobila širom svijeta – da bi se to u potpunosti otkrilo.
Znači li to da će se lanac nabavke automobila prekinuti preko noći? Ne – samo će degradirati u fazama.
U početku će dobavljačima trebati više vremena nego inače da odgovore na ponude OEM-a. Zatim će postojati izolovana šačica dobavljača koji odbijaju da ponude, praćeno sve većim brojem scenarija bez ponude jer su kapaciteti dobavljača nestali.
Zamislite gomilu vlasnika kuća koje pokušavaju zamijeniti svoje krovove neposredno nakon što je uragan prohujao kroz regiju. Uskoro će saznati da nema krovopokrivača koji bi prihvatili posao jer svi ostali traže potpuno istu stvar u isto vrijeme. To je tip scenarija sa kojim će se OEM proizvođači suočiti sa svojim dobavljačima dok budu napredovali.
Moderna tehnologija koja pojednostavljuje upravljanje automobilskim programima i olakšava razmjenu informacijai ažuriranja statusa među relevantnim dionicima mogu pomoći da se ublaži utjecaj ovog scenarija – što je dobra stvar jer je samo pitanje vremena kada će OEM-ovi neće moći blagovremeno nabaviti komponente od kojih zavise za svoje nove modele.
Nastavi sanjati?
Hondin globalni slogan je “Moć snova”. I to se čini sasvim prikladnim, jer se proizvođači automobila nisu probudili s činjenicom da imaju zajedničku ovisnost o lancu snabdijevanja koji neće moći nastaviti isporučivati na način na koji je mogao u prošlosti i neće moći da svoje optimistične planove ostvare. Ali svim snovima na kraju dođe kraj – a za auto industriju to će biti prije nego kasnije ako se ne preduzmu kritični koraci.
Članak „Auto Industry’s Ambitious Plans. Are they Realistic?“ Autora Dave Opsahl-a preveden je sa portala industrytoday.
