Fabrika budućnosti
Fabrika BMW Grupe u Leipzigu jedna je od najmodernijih i najodrživijih fabrika automobila na svijetu i tu ocjenu nosi krajnje opravdano.
Prostire se na prostoru većem od centra Leipziga što je impozantan prizor a politiku dijelovanja dijele na tri stuba: Lean, Eko i Digital(no).
Serijsku proizvodnju ovdje su počeli u martu 2005. godine a trenutno proizvode BMW serije 1, BMW serije 2 Gran Coupé i BMW serije 2 Active Tourer.
Cijela fabrika je podijeljena u dijelove sa specificiranim zaduženjima unutar proizvodnje a odjeli su logički i automatizovano povezani.
Glavnu zgradu je dizajnirala poznata arhitektica Zaha Hadid te učinila mogućim da sama arhitektura utiče pozitivno na timski rad i produktivnost unutar fabrike.
Ova jedinstvena zgrada je centar komunikacije i povezuje sve proizvodne prostore gdje su forma i funkcija spojene.
Ono što je na samom ulazu, centralnom hodniku zgrade posebna fascinacija je prizor kružnog toka karoserija automobila koje doslovno klize trakom iznad restorana, stolova odjela administracije, dizajnera, doslovno iznad glava posjetilaca.
Da stvar bude još fascinantnija, ne radi se tek o prizoru koji treba da zadivi nego je to samo “vidljivi” dio redovnog transporta karoserija od jednog do drugog proizvodnog odjela.
Iz BMW-a kažu da upravo te transparentne strukture omogućavaju brze reakcije i koordinaciju – odlučujuću prednost za BMW kvalitet i efikasne procese.
BMW Grupa je baš u Liepzigu postavila temelje za jednu od najodrživijih, najsavremenijih fabrika vozila na svijetu. Nove faze proizvodnje mogu se integrirati u proces i linije se mogu proširiti bez potrebe za novim zgradama.
Uprava
BMW grupa je već uložila ukupno više od tri milijarde eura u lokaciju u Leipzigu.
“Na čelu ovog velikog pogona je žena”
Ono što je jako interesantan podatak je da je na čelu ovog pogona jedna žena.
Njeno ime je Petra Peterhänsel i ona je generalna direktorica fabrike BMW Grupacije u Liepzigu.
Radna snaga
Što se tiče radne snage, trenutno je zaposleno oko 8.500 radnika a do kraja godine planiraju uposliti još 500.
Naravno, njihovi uposlenici dolaze iz svih krajeva svijeta, a i omjer muškaraca i žena je dosta izjednačen.
Interesantan je podatak da je veliki procenat uposlenika iz zemalja regiona, ex-Yu regije.
“Interesantan je podatak da je veliki procenat uposlenika iz zemalja regiona, ex-Yu regije”
Ono što cijeli pogon čini futurističnim zasigurno je, pored dizajna glavne zgrade, činjenica da broj robota skoro pa nadilazi broj uposlenika.
Omjer robota i radnika varira od odjela do dodjela tako u nekom odjelu imaju 250 radnika a čak 1400 robota a u nekim je taj omjer obrnut u zavisnosti od kompleksnosti i osjetljivosti zadataka.
Leipzig je jedna od ključnih lokacija u BMW-ovom lancu stvaranja vrijednosti jer je BMW započeo rad na proširenju svojih pogona s ciljem daljeg poboljšanja performansi BMW Grupe i napredovanja do vrhunske pozicije u industriji.
Iz tog razloga je nova fabrika morala biti neprimjetno uklopljena u postojeću proizvodnu liniju i povezana sa proizvodnjom koja je još u toku — uzimajući u obzir sve međunarodne procese proizvođača automobila.
Radnici imaju fiksne pauze a vrijeme najviše provode u restoranu ili kafiću unutar zgrade.
Zgrada posjeduje i fitness centar za koji kažu da je jako posjećen prije ili poslije radnog vremena.
Motivacioni corner
Dodatnu specifičnost rada u BMW pogonu donosi i tkz. “motivacioni corner” koji predstavlja multimedijalnu prostoriju u kojoj radnici provode 10-15 minuta za odmor i restart motivacije. Taj proces ponavljaju nakon svakih 90 minuta rada.
Uloga robota
Za svakog podjetioca, susret sa robotizacijom na ovom nivou kakav posjeduje BMW je krajnje futurističan prizor i na trenutke od određenih elemenata imate osjećaj kao da ste akter u nekom filmu naučne fantastike.
Roboti izgledaju grandiozno i rade tako precizno da izazivaju divljenje ali i poštovanje.
Roboti su u većini odjela potpuno autonomni u izvođenju performansi, a u nekim odjelima su podrška radnicima.
Ipak, čak i u takvim odjelima, uloga radnika je minimalizirana tek da dodaju dijelove ili alat robotima.
“Uloga radnika je minimalizirana tek da dodaju dijelove ili alat robotima”
Zbog visokih mjera sigurnosti tokom kretanja unutar pogona i dijela s robotima, roboti u kontaktu s ljudima prekidaju rad i “prepoznaju” razliku robot – čovjek.
Izgledaju prosto fascinantno u obavljanju zadataka, proizvodne greške su svedene na 0, proizvodni kapacitet maksimiziran.
Programerski dio naloga zadataka je toliko savršen da roboti mogu prepoznati na kojem modelu rade, koji je sljedeći model, koji alat trebaju mijenjati i sl.
Pojedinačne greške su skoro nemoguće a nalagodavački sistem ka robotima sprječava lančane greške na način da u slučaju detekcije jedne greške roboti instantno prestaju sa radom.
Izdvojili bismo proces zavarivanja koji obavljaju potpuno samostalno te komplicirani proces postavljanja šibera u tek par sekundi.
Kretanje unutar pogona
Kao što smo već naveli, kretanje unutar pogona za posjetioce je konceptualno usmjeren isključivo na sigurnost stoga je direktni dodir s robotima onemogućen.
Ono što je interesantno je način kretanja radnika unutar pogona. Radnici koji tek hodaju po pogonu su rijedak prizor jer se koriste ili specijalnim vozilima, biciklima ili romobilima.
“Radnici koji tek hodaju po pogonu su rijedak prizor jer se koriste ili specijalnim vozilima, biciklima ili romobilima.“
Karoserije auta po pogonu od jednog do drugog odjela prevoze “inteligentna vozila” koja takođe spadaju u robote koji olakšavaju i ubrzavaju rad.
Njihova organiziranost je tako jasno instruirana od toga koju karoseriju i kada trebaju preuzeti te gdje dostaviti. Taj “saobraćaj” unutar pogona odvija se neometano, na način da ne utiče na ostale procese.
Čak pet mjeseci je bilo potrebno IT stručnjacima da “nauče” vozila koja prevoze karoserije da to rade bez velikih grešaka ali smatraju da ima još prostora za poboljšanja.
Vozila na hidrogen pogon
Leipzig je poznat po hidrogenu a kako BMW mnogo truda ulaže u eko način rada i ekološku osviještenost, nije čudno da su baš sva vozila koja se koriste za interni saobraćaj unutar fabrike upravo na hidrogen pogon.
Inteligentna vozila se samostalno prevezu do spremišta i dopunjavaju a jednako kao i roboti pri susretu s ljudima, iz sigurnosnih razloga se zaustavljaju.
Dodatak ekološkoj osviještenosti je i zelena energija za proizvodnju koju obezbjeđuju četiri namjenski izgrađene vjetroturbine na licu mjesta nedaleko od samog pogona.
Dnevno proizvedu 1000 vozila
Više od 1.000 premium standardnih BMW vozila proizvode se na dnevnoj osnovi, uz pomoć visoko kvalifikovanih radnika i inovativne proizvodne tehnologije.
Svaki BMW automobil se individualno proizvodi i kroji prema željama i preferencijama klijenta.
Nekoliko hiljada dijelova u mnogo različitih boja i veličina i hiljade faza proizvodnje potrebno je prije nego što vozilo bude spremno za početak onoga što je često dugo putovanje do klijenta.
Svako tradicionalno BMW vozilo proizvedeno u Leipzigu prolazi kroz fabriku prešanja, karoseriju, komoru za farbanje i montažu.
Sofisticirana logistika je vitalna za cijeli proizvodni sistem. Za izradu BMW-a u Leipzigu potrebno je manje od 10 sati, a do 40 sati uključujući mnoge rigorozne provjere kvaliteta, jer je kvalitet ključni fokus svih saradnika i procesa u tvornici BMW-a u Lajpcigu.
“Interesantan je podatak da je najprodavanija boja BMW automobila globalno plava a za područje Evrope na prvom mjestu je bijela, zatim crna pa silver. “
BMW lider autoindustrije
BMW Grupacija nastavlja da ulaže u proizvodnju e-komponenti u fabrici u Leipzigu i u budućnost ove lokacije. Nova parcela koju koristi BMW ima ukupno 12 hektara, od kojih će osam biti izgrađeno u prvoj fazi izgradnje. Time će se proizvesti logistička hala za sadašnje visokonaponske baterije pete generacije i poslovna zgrada, a oboje bi trebalo biti završeno sredinom 2024. godine.
Od 2005. godine tvornica u Leipzigu dosljedno pokazuje svoju prilagodljivost, integrirajući nove proizvode, procese i tehnologije i često igrajući pionirsku ulogu u proizvodnoj mreži BMW Grupe.
Kao rodno mjesto elektromobilnosti u BMW Grupaciji, na primjer, Leipzig je proizveo preko 200.000 potpuno električnih BMW automobila i bio je prva fabrika automobila na svijetu koja je koristila CFRP (plastiku ojačanu karbonskim vlaknima) u serijskoj proizvodnji.
Na kraju, neovisno da li ste ljubitelj BMW brenda ili ne, ovaj tekst ne služi u svrhu promocije brenda nego u svrhu prezentacije trendova autoindustrije danas i prakse lidera u istoj.
A da je BMW jedan od lidera autoindustrije, jeste, a obići ovaj pogon bila je i svojevrsna privilegija naše redakcije.
. . .
Napomena: Posjetiocima u pogonu je strogo zabranjena upotreba mobitela/kamera/foto aparata stoga su prateće fotografije preuzete sa oficijelnih stranica BMW grupacije u svrhu slikovitog prikaza.
